|
点击题目下方聊城大小事儿加 据介绍，所谓“一主”，即聊茌东都市区，“四副”即聊茌东都市区以外的县市城区，是市域城镇化的重要载体。其中莘县、阳谷相向发展，突出专业化功能优势，形成莘-阳协作区，与临清、高唐、冠县等城区共同形成市域4个次中心，分别带动各自区域新型城镇化进程。“三大板块”即综合考虑各区域城镇化现状基础、发展条件以及产业特征、资源环境承载能力，将市域分为三个城镇化功能区，分别为中部城镇化核心突破区、西南部城镇化快速提升区、北部城镇集聚引导区。 规划显示，根据城镇现状特点和发展潜力，因地制宜实施多元化、差异化的城镇化发展策略，我市将大力提升中心城集聚能力和辐射带动能力，增强都市区同城化发展水平，完善县城功能，积极稳妥壮大市县城区规模，择优培育重点镇，适度撤并规模较小、发展条件较差乡镇，促进各级城市、小城镇和农村新型社区协调发展。 至年，聊城市城区成为万人以上的大城市，50万以下人口小城市继续膨胀规模，烟店、石佛、古云等小城镇成长为5-10万人规模的现代城镇；博平、郑家、冯官屯、顾官屯、沙镇、柳林、清平等7个小城镇人口达3-5万；其余小城镇人口规模在3万人以下。 实现高速公路县市全覆盖 （网络配图） 根据《山东省综合交通网中长期发展规划》，我市将积极推动济青和京九“一横一纵”综合运输通道建设，建立与市域城镇化空间布局协调，布局合理，结构完善，陆、水、空有机结合的现代化立体综合交通系统。到年，实现高速公路县市全覆盖，聊城中心城区至周边县（市）1小时可达，建制镇2小时通达。 规划显示，完善“2主4联”运输通道建设，加强我市与京津冀、长三角、中部地区以及省内济青“双核”的联系。“2主”为郑济通道和京九通道，配置高速公路、快速铁路、普通铁路等运输方式，重点强化快速客运联系功能；“4联”为聊邯长通道、聊泰日通道、聊德津通道、聊济（宁）徐通道，配置高速公路、普通铁路和水运等，重点强化货运组织功能。 推进机场建设、与济南机场一体化衔接
加快推进聊城机场建设，适时完善机场集疏运通道建设，利用高速铁路建立与济南机场一体化衔接。争取在有条件的县（市）启动通用机场建设。加快客运综合交通枢纽和货运综合交通枢纽建设，加强机场、铁路、干线公路、高速公路路网的衔接，实现各种运输方式的零换乘和无缝衔接。 规划建设聊城港、加快运河徒骇河航道资源整治
加快京杭运河、徒骇河航道资源整治，规划建设聊城港，促进多式联运，提高综合运输效率。发展区际公交，加强与周边地区联系，提升区域性中心城市辐射能力。 城区公共交通出行比重达50%以上 （网络配图） 据介绍，未来在市域内我市将形成“一主七副”综合交通枢纽体系。“一主”为聊城主枢纽，市域综合交通体系组织中心，由航空、铁路、公路、水运、城市公共交通等多种交通方式组成。“七副”为东阿枢纽、茌平枢纽、临清枢纽、高唐枢纽、阳谷枢纽、冠县和莘县枢纽，各县市交通体系组织中心，主要由铁路、公路、城市公交等方式组成。 以建设冀鲁豫三省交界商贸物流中心城市为目标，以功能性物流中心和多层次配送中心为节点，构建结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的现代物流体系。加快发展以电子商务为导向的城市配送物流，优化发展冷链物流、医药物流等专业物流，大力发展保税物流，抓住聊城机场建设的机遇，发展空港物流。 完善农村物流体系，实现快递村村通，为互联网+农业提供支撑。 日前，我们可以看到，我市公共自行车系统正在建设，至年，中心城区公共交通出行比重力争达到50%以上。以县（市）为基本单元实现城乡公交一体化。未来我市将确立公共交通在城镇交通方式中的主导地位，形成以快速公共交通系统为骨干、常规公交为主体、出租汽车为补充的多层次公交服务体系，积极发展慢行交通系统，满足不同群体出行需求。 相关 未来聊城市规划实现 城市内外客运零距离换乘 据介绍，未来我市将加快构建以公共交通为主体的城市机动化出行系统，推进城市快速公交系统（BRT）、公交专用道、换乘枢纽等场站设施建设，优化公共交通站点和线路设置，提高覆盖率、准点率和运行速度，重点加强经济技术开发区和江北水城旅游度假区公交线路设置。 至年，实现中心城区公共交通站点米全覆盖。积极发展慢行交通系统，加快建设绿道系统，改善自行车、步行等非机动化出行环境；合理规划行人过街设施，保障行人和非机动车路权。推进综合交通枢纽建设，实现城市内外客运零距离换乘和货运无缝衔接。加快建设城市停车场和立体车库，新建大中型商业设施应配建货物装卸作业区和停车场，新建办公区和住宅小区要配建地下停车场。加强无障碍环境建设。来源：大美聊城 赞赏 |
